@Pleurs I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0010
Ce soir Training Air-Air Bvr avec Oslo, Katze, Doc, Pouka, Red Daron et peut etre John-John...
3:30:00 PM
Operation Shkval
Operation Shkval
@Pleurs I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0009
Pour operation Shkval dsl maisfinalement j'ai fait dodo... Panne de reveil...
Une prochaine fois pour une Story Of A Flight de COMAO Air-Air...
3:29:00 PM
Fast Strike... Fast Crash...
Fast Strike... Fast Crash...
@Pleurs I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0008
Bon ba pour Fast Strike faudra retenter lol 75% de pertes... et 50% de l'objectif atteint...
@Montgeron, France I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0007
J'ai finit de retravailler la mission est tout est prêt, et je me dirige sur le TS dans 5 minutes pour commencer le vol...
Libellés : 120th Fighter Regiment "Black Kite", 3rd Wing, Jovi's Updates
4:04:00 PM
Brief Fast Strike
Brief Fast Strike
@Montgeron, France I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0006
Ok Briefing pour la mission Fast Strike de se soir dans le roster...
Situation :
Bonjour Pilotes...Aujourd'hui nous allons rendre une petite visite a la Georgie...
Apres vos tres bon resultat lors du Strike Turc d'il y a quelques jours, et la tres bonne gestion du carburant dont vous avez fait preuve lors de cette longue navigation nocturne...
L'etat major des forces armee a decide de vous envoyer en Georgie afin de neutraliser un Complexe d'armement Chimique et Biologique situe dans la region de Tkvarcheli a l' Est de la ville de Shukumi...
Cette frappe s'inscrit dans la continuite de nos recentes actions en Turquie...
Nous devons absolument ralentir l'effort de production Georgien et absolument eviter ou du moin minimiser l'entree de la georgie dans l' OTAN...
Dans tout les cas nous ne pouvont laisser la Georgie devellopper ce type d'armement juste a quelques kilometres de nos frontieres et nous allons leurs demontrer que nous ne somment pas pret a accepter ce type de conduite...
Vous avez toute la confiance de l'etat major russe.
Cordialement Leitenant M-25 Jovi
Objectifs / Groupes / Désignations de cibles :
Sup Aero: 4 max - 3 minVotre mission gagner et maintenir la superiorité aerienne sur la zone du Strike tout au long de la mission.
Strike: 4 max - 3 min
Votre mission attaquer le complexe, et detruire la totalitée du site...
Plan de vol :
Vous decollerez de la base aerienne de Maykop a exactement 6h15, et vous vous dirigerez a haute altitude vers un premier point de navigation situe plein Nord de votre cible...Le deuxieme point de Nav est la zone du Strike...
Le troisieme point de Navigation est en Mer afin de s'eloigner des cotes georgiennes et ensuite vous rentrez sur Maykop.
Duree de vol estime: 1h-1h30 .
Pour l' aerodrome de deroutement il s'agira de Maykop.
Au dela des 100 premiers Km, les deroutements ne se feront qu'en direction de Sochi-Adler.
Menaces :
La georgie dispose maintenant d'un certain nombre de materiels occidental de bonne qualite et d'un certain nombre de materiels Sovietiques plus ou moin en etat de fonctionner...Attendez vous a une forte resistance au sol, une menace aerienne n'est pas a exclure...
Les emports en armements seront definit par les leaders, et une skin basse visibilite serait préferable...
Comme dit plus tot cette frappe s'inscrit dans la continuite de nos recentes actions en Turquie, l'objectif est donc:
FRAPPER VITE ET FORT...
RDV sur le TS pour 21h00
Libellés : 120th Fighter Regiment "Black Kite", 3rd Wing, Briefings
3:19:00 PM
Fast Strike in the making...
Fast Strike in the making...
@Montgeron, France I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0005
Enfin de retour sur la capitale... :) Je me lance dans les derniers réglages pour ce soir pour que tout soit au "poil"...
Libellés : 120th Fighter Regiment "Black Kite", 3rd Wing, Jovi's Updates
5:42:00 AM
Returning to My Home Sweet Home
Returning to My Home Sweet Home
@Pleurs I http://jovisplace.blogspot.com/ I #0004
Hello les guys, je prend le train tout a l'heure et j'ai encore un peu de boulot sur la mission décidé d'ajouter quelques petites choses... ;) Anyway Comptez sur moi ce soir...
Je ferait mes debriefs sur ce blog quand j'en aurait le temps...
Libellés : 120th Fighter Regiment "Black Kite", 3rd Wing, Jovi's Updates
@Pleurs, France I ============================= I #0003
STORY OF A FLIGHT #01
Alors c'est l'histoire d'une petite COMAO que je m'en vait vous contez ce soir...Pour inaugurer ma zone "Story of a Flight" Je vous laisse decouvrir,...
COMAO = Common Air Operation... Ou "avec d'autres escadrons"...
Avant de commencer je me permet d'inclure le briefing que nous avons tous reçu avant de rejoindre nos avions,
Pour les non 3rdiens...Je vous re situe rapidement la scène nous sommes en Russie proche des frontieres georgienne et de l'Ukraine au dela de detroit de Kerch, la mer Noire nous sépare au Sud de la Turquie, notre cible du jour ;)...
========================================================================
Situation :
La turquie devient de plus en plus oppressante dans la zone maritime de la mer Noire.Une opération veint d'etre lancee afin de retarder cette nation dans sa militarisation.
Objectifs / Groupes / Désignations de cibles :
Le but de la mission est de détruire 3 objectifs principaux:Objectif A: Centre d'enrichissement d'uranium
Groupe taské: Eagle
Eagle 1: M-03 Oslo
Eagle 2: M-04 Doc
Eagle 3: M-33 John-John
Objectif B: Base de commandement Turque
Groupe taské: Milan
Milan 1: M-O2 Pouka
Milan 2: M-25 Jovi <=môa
Milan 3: M-36 Red Daron
Objectif C: Port militaire Turque
Groupe taské: Requin
Requin 1: RQ-01 Wats
Requin 2: RQ-14 Anubis_94
Requin 3: RQ-18 John
Objectif fonctionnel: Destruction de deux sites SAM patriot implantés sur la cote turque
Groupe taské: Requin
Detail: Objectif désigné laser pour attaque au missile de croisiere KH 41.
Cette mission se realisera sans aucun avis international encore moins celui de l'ONU.
Le but est de frapper fort et vite
Plan de vol :
Décollage Maykop pour les Mig 29Décollage du Kuz au nord du détroit de Kerch pour les SU-33
La COMAO se rejoindra sur Novorossiysk: W1
Décollage commum pour se diriger vers le sud direction les cotes turques: W2
Altitude et vitesse de nav à determiner entre les differents leader --> viser les economies de carburant et le timing d'arrivée sur zone. EN effet, le run du strike est de 900 à 1000km: nous n'aurons pas beaucoup de marge niveau carburant.
Nous savons que les cotes turques sont equipées de radar typr EWR. Des la detection, descendre à une altitude inférieure à 50m.
Les requins traitent les SAM.
Le reste de la COMAO peut s'approcher de la cote et partent sur leurs objectifs un fois arrivés au W2.
Une fois les objectifs traités, tout le monde rentre sur Sochi en haute altitude: W3 avec le groupe Requin qui fermera la marche
Menaces :
La philosophie de cette attaque est discretion et rapidité: plus le temps de presence au dessus du territoire turque sera courte et moins ils auront le temps d'envoyer de l'opposition aerienne.Prévoyez donc aucune menace en debut de mission. Par contre, si nous tardons trop, nous risquons de nous heurter à des decollages de chasseurs turques.
Autres informations :
AH oui, précision importante: la mission se déroule de nuit -> Décollage à 00h00Meteo: CAVOK
=========================================================
Voila pour le briefing de mission format texte,
Pour la petite histoire c'est ici que sa se passe... Off Course c'est vu de mon point de vue...Donc sa parle plus de MiG que de Sukhoï mais faut pas m'en vouloir... ;)
Donc ce soir nous partons pour la Turquie...
Environ 1000Km de Navigation Aller-Retour une distance a ne pas prendre a la légère pour les MiG, avec "seulement" 6 Tonnes de fuel et la consomation trés importante de nos moteurs, cet objectif se trouve a la limite de la limite...
De plus nous transportons 2 Bombes conventionelles de 500Kg et 2 de 250Kg ce qui porte notre charge en armement a 1,5 Tonnes.
Egalement installés 2 missiles Air-Air R-77 Adder "AMRAAMSKI" Flanbant neuf...
Les Su-33 seront plus a l'aise ils transportent beaucoup plus de coco que nous...
La 120th décolle en deux groupes de trois, Groupe Milan et Groupe Eagle, je serait numero 2 dans le groupe Milan et notre cible est un centre de commandement Turc non loin de la côte de la mer noire.
La 279th avec trois Su-33 decollera du porte-avion Kuznetsov, pour une rejointe au niveau de la ville de Novorosjik, afin de ne former qu'un seul groupe plus ou moin compact pour la navigation, essentiellement au dessus de la mer...
Les MiGs de la 120th sont prêts et les pilotes s'en vont vers leurs avions, le temps pour moi de griller une derniere cigarette avant de rentrer dans l' amphicabine de ma monture d'acier...
L'odeur de kérozéne disparait en meme temps que la verriere se ferme, le cockpit prend vie au fil des checklists et bientôt nous voila prêt pour le roulage...
La radio prend vie et je m'annonce en fréquence... "Milan 2 Cockpit" suivi d'un "2 Moteurs chaud" et finalement d'un "2 Prêt pour le roulage"...
Le temps que tout le monde finisse ses Checklists et les 6 avions se dirigent au seuil de la piste de Maykop...
L'avion est configuré pour le décollage..., volets sortis pour un décollage "Buster" (Sans post-combustion), le leader annonce un décollage à "et Pile" décollages en Vic à 10 secondes d' intervalle pour les Eagle, pendant que nous nous alignons sur l'axe de la piste...
La petite troupe s' aligne et vers "-10" sur l'horloge de l'avion, le rugissement phénomenal des 6 reacteurs RD-33 de fabrication soviétique se fait entendre, pendant que les pilotes maintiennent leurs avion fermement en place en comptant mentalement 3...2..."et Pile"... Top Décollage...
Je relache la pression sur les freins et l'avion s'élance droit devant...
Je maintien l' écartement par rapport a mon leader en corrigeant au palonnier ma trajectoire...
100km/h......150......200Km/h...... Je tire légérement le manche......Le nez se lève et en maintenant un angle de 10° à environ 280Km/h... le MiG prend irrésistiblement son envol... 20m... la lampe de decision s'eteint et je rentre les roues...
J'entend dans la radio le groupe Eagle 10 seconde derriere qui annonce son decollage, mais je suis trop occupé à faire voler le zinc pour y préter attention...
Mon avion prend de la vitesse et continue sa montée...
100m et environ et 350km/h je rentre les volets, et corrige ma trajectoire pour prendre la position correcte dans la formation...
Une fois en place je m'annonce a Milan leader, "Milan 2 en formation", il me confirme qu'il a le visuel et bientôt Milan 3, se retrouve dans la formation...
Dés lors le calme s'installe dans le cockpit et la seule chose que je regarde est mon leader...
Conserver la formation lors d'un vol de jour demande deja un certain entrainement, mais de nuit la tache va être encore plus difficile a accomplir...
Bientôt la ville de Novorosijk est en vue et les Su-33 de la 279th sont au rendez vous pile a l'heure prevue...
Tout les appareils s'approchent de l'aeroport de "Novo" et tout le monde se pose pour ravitailler en fuel afin d'effectuer la traversée de la mer avec le plein.
Rapidement tout les appareils se regroupent sur la piste afin de decoller tous dans la meme tranche de 30 secondes...
Et c'est dans fracas encore plus important qu'au depart de Maykop, que les chasseurs prennent leur envol nocturne...
La formation qui comporte maintenant 9 avions monte graduellement a 10.000m et prend une route commune en direction de la zone cible turque...
Le silence s'installe à nouveau c'est toujours dans la même obscurité que les 9 "livreurs de mort" s'eloignent de Russie, pendant que l' état-major fume ses cigares a l'abris des risques...
Le silence est parfois brisé par la radio... intervention de mon leader, ou informations données par les autres groupes...
Longue nav nocturne ou les seules lumières visibles sont celle émanant des cockpits des collègues,... qui ne voient pas plus que moi l'eau qui s'etend sous nos ailes...
Un coup d'oeil sur le HUD... 650Km/h pour 10.010m... et la mer que je devine dans toutes les directions autours de nous...
Temps pour nous de paufiner quelques actions a mettre en place une fois a portée de tir...
Il arrive finalement un moment ou les choses commences a s'activer dans le cockpit...
Mon détécteur de menace m'informe qu'un radar Sol-Air m'eclaire avec son radar, si je ne reagit pas rapidement il va me détecter...
Vu notre distance encore importante à ce moment des cotes, nous savons que nous somment repéré par du materiel americain de bonne qualité...Certainement un Patriot ou un système équivalent...
Nous pouvont encore avancer mais tôt ou tard le Patriot ouvrira le feu lorsque nous seront a sa portée...
Milan Leader annonce alors sur la radio "Groupe Milan Locké par le SAM!!!", mais ne nous donne pas d'ordre de plus donc nous continuons sur la même trajectoire...Droit vers la menace!!!...
Les Su-33 armés de leurs missile anti-radiations capable de se locker sur une antenne radar interviennent alors,ils rompent la formation et prennent un peu d'avance...
Au bout de quelques secondes qui paraissent des minutes, ils confirment leurs lock sur le système ennemi et lancent leurs charges mortelles...
Nos trois MiGs a environ 10m du sol pour 750Km/h continuent droit devant ignorant la menace qui pèse sur eux si les missiles des 33 venait a manquer leurs cibles...
D' autres "Secondes/Minutes" s' écoulent et soudain plus rien l'alarme du détécteur de menace se tait et c'est a ce moment que je comprend qu'un gros coup vient de se jouer dans la reussite de la mission...
Deux Patriot sont reduit a l'etat de four micro-ondes...Nous ouvrant ainsi une fenetre en Turquie...
Les 33 profitant de leur avance, se retrouvent alors proche des cotes et commencent à engager leur objectif le port d'une ville dont le nom m'a echappé...
A une dizaine de kilométres devant je voit de petits flashs de lumiéres et les comms radio des 33 me laissent comprendre qu'ils sont entrain de faire un joli feux d'artifice sur leur target...
Bientôt je me retrouve à la verticale de flammes qui léchent le ciel, les eaux du port sont de feu et quelques explosions se font encore entendre...
A ce moment de la mission, je n'ai visuel que sur mon leader et sur Milan 3, les Eagles derriere nous au moin pour la premiere partie de la mission, ont bifurqué peu avant le port vers leurs objectifs, un peu plus a l' Est des notres...
Peu après avoir survolé le port dévasté par les Requins, nous commencont a rechercher notre objectif...
Le leader annonce une formation au Trail pour 500Km/h 500m..., je me place donc directement derriere les tuyères de son MiG-29, un chouilla plus bas et Milan 3 fait de même derriere moi...
Nous ouvrons grand les yeux à la recherche d'un batiment ou d'une lumiere qui nous dévoilerait la position de la cible......Rien......Rien que la nuit et le bruit de nos reacteurs...
Au moment même ou je commence a penser que nous avons raté notre cible le leader nous annonce cible dans nos 11h et nous confirmons rapidement que nous avons aussi le visuel, 3 depot de munitions sont visibles de loin et le leader effectue la targeting c'est a dire qu'il assigne des cibles a ces ailiers, ainsi je devrait attaquer le depot le plus a l'Est, le depot du millieu sera pour Pouka et Red Daron Milan 3 s'occupera du depot Ouest...
Lors de notre premier passage deux depots seront touché, ma bombe ayant touché un poil de fourmi trop loin... la formation se sépare et s'eloigne, mais seulement pour mieux revenir, et c'est chacun notre tour que nous effectuons des passes sur le dépot, une antenne de communication, et sur le bunker de commandement qui nessesitera un certain nombre de bombe pour que finalement du feu soit visible...
Trés rapidement la tache est accomplie, et je me surprend a contempler la zone pendant que Milan 3 termine sa dernière passe...,il est temps de faire place propre, si nous ne voulons pas croiser de chasseurs Turc, enfet je serait bien aller leur dire bonjour j'ai deux R-77 qui ne demandent que sa...
Mais un petit regard sur la jauge à carburant plus tard... je confirme qu'il est temps de mettre cap sur la base...
Le leader annonce une rejointe a 5000m nous montons donc a cette altitude tout en prenant le cap de la base aerienne de Sochi-Adler et bientôt grace aux differentes distances auquelles nous nous trouvons de la piste nous reprenons nos positions, les 3 groupes finissent par se rejoindre au dessus de la mer a 7000m, nous remontons ensuite tous ensemble a 10.000m afin d'economiser le carburant pour le retour...
Et rebelotte la nuit noire et la mer qui se devine sous le rideau de la nuit...
Je verifie attentivement ma jauge de fuel tout au long du retour et je la regarde diminuer au fil des kilomètres...
Le leader nous confirme que sa c'est plutôt bien passé pour la phase d'attaque nous avons remplit notre objectif, a priori les Su-33 aussi, car c'est premierement grace a eux qu'on a pût arriver aussi loin en Turquie...
Et deuxiemement car les dommages infligé au port lors de mon survol de la zone semblait assez important, j'en deduis qu'il ont effectué leur mission... Mais le feu d'artifice qu'il ont initié ne me laisse enfet, que peu de doute sur le succés de leur bombardement...
Le Groupe Eagle qui a rejoint la formation au complet annonce que son objectif a été traité...
La phase d'attaque semble avoir été un succés mais il reste encore 500 Kilomètres à effectuer pour retourner à la maison...
Bientôt la formation arrive en vue des cotes de russie. Les lumieres de l'aérodrome de Sochi, à quelques dizaines de mètres de la mer me soulagent, malgré le niveau de carburant a bord qui commence a devenir inquietant...
J'ai depuis quelques minutes passé la barre de la tonne et je m'approche a grand pas des 500kilos, nous commençons a descendre et a ralentir...
Je stabilise la vitesse et continue ma descente, 300m...200m...100m...on y est... A 1.5 Kilomètre du seuil de piste j'annonce mes intentions "Milan 2 en courte finale je poursuit"...
Je lui demande ce qui c'est passé... "Ta oublié de verifier les trois vertes?" il me repond que non et qu'il a été surprit et a touché le sol trop violamment, ayant pour effet d'effacer le train...
(C'est ecrit dans le manuel si tu regarde bien... Il faut eviter de faire soufrir la cellule lors des atterissage en effectuant un amorti afin de reduire la force du choc subit par le train d'atterissage...Jt'e chambre Red...;)...)
Anyway Plus de peur que de mal,... un incident qui arrive aux élèves...
le temps pour Milan Leader d'annoncer aux autres avions dans l'approche de poser en demi bande droite, afin d'eviter Red sur le ventre, que nous degageont la piste...
Le groupe Eagle se pose sans encombre suivit de prêt par les Su-33 qui ferment la marche...
Tout le monde se retrouve au parking pour les Checklists d'extinction, et c'est soulagé et fier d'avoir effectué une mission qui represente la limite operationelle du MiG-29 que j'eteint mes moteurs (les bouzins dans le jargon ;) )...
Pour une mission de Strike au niveau fuel c'etait vraiment juste, juste, mais les gradés sont contents tout le monde a mis ses bombes sur les bons objectifs et tout le monde est rentré entier...
Meme si Red a eu une petite mesaventure a l'arrivée la mission c'etait vraiment bien et cela en fait une mission "particuliere" (au moin pour moi) en partie du a la distance de l'objectif et l'heure du strike en pleine nuit...
Voila pour la petite histoire du jour...Bientôt la même chose sur une COMAO de combat Air-Air....La prochaine en vue "Operation Shkval" ce Mercredi ;)
Fly Safe, Fly 3rd
M-25 Jovi
Libellés : 120th Fighter Regiment "Black Kite", 3rd Wing, Story of a Flight
@Pleurs, France I ============================= I #0002
Les avions ont toujours été ma grande passion, faute de pouvoir devenir pilote de chasse IRL, c'est avec une joie non contenue, que je partage les cieux virtuels avec une bande de fou furieux du manche...
La 3rd Wing, escadrille virtuelle évoluant sous le simulateur de vol Lock On: Flamming Cliffs 1.12b, permet la création de vols, en soirée pour la plupart, où procédures, vol en formation et Radiocommunications se mèlent, afin de créer un environnement virtuel, aussi proche du réel que possible...
La 3rd comporte 7 escadrons, tous évoluant sur un appareil différent, avec leurs propres doctrines d'emploi, et leurs propres pilotes, afin de créer des groupes soudés, connaissant parfaitement leur machines, et leur procédures/tactiques...
Ainsi des avions qui dans la realité pourrait un jour etre utilisé les uns contre les autres, travaillent "ensemble" dans le but d'accomplir les missions qui sont proposée par les pilotes experimenté des escadrons...
Vols d' entrainement, d' entrainement encore et toujours d' entrainement... ensuite de Qualification et finalement de combat, s'enchainent et les aspirants pilotes doivent montrer leurs motivation et la connaissance de leur avion afin d' être finalement reconnut comme Sous-Lieutenant au sein de la 3rd et jouir de tout les avantages que cela peut comporter... (accés au serveur privé, Teamspeak, et les LANs...)
Je suis le Sous-Lieutenant M-25 Jovi, évoluant au sein du 120th Fighter Regiment "Black Kite" sur MiG-29S... Et régulierement je posterait des news, photos, video, de mon experience a la 3rd, pour le plaisir des yeux et des passionnés, en ésperant que vous nous rejoindrez a votre tour, si vous aussi vous étes fan de combat aérien, et amateur du "As close as you can get"...
La 3rd Wing est composée des escadrons suivants:
12th Fighter Squadron "Dirty Dozen" évoluant sur F-15C.
75th Bomber Squadron "Black Ghost" évoluant sur A-10II.
92nd Fighter Regiment "Kodiak Air Force" évoluant sur Su-27S.
120th Fighter Regiment "Black Kite" évoluant sur MiG-29S.
72nd Bomber Squadron "Bisons" évoluant sur Su-25 et Su-25T.
279th KIAP "Sea Knights" évoluant sur Su-33 version embarquée du Su-27, sur le porte avion russe "Kuznetsov".
962nd Airborne Air Control Squadron "Eyes of the Sky" évoluant sur A-50 ou E3B, qui ne sont pas pilotes lors des missions, mais qui fournissent une simulation de controle aérien militaire...
Ses membres peuvent aussi effectuer des missions de controle en GCI depuis le sol lorsque des infrastructures radar terrestre sont présentes.
Et nombreux sont les pilotes qui effectuent un cursus mixte combinant les fonctions de Pilote et de Contrôleur.
J'ai été tésté par la 3rd le 22 Avril 2009 après un vol de test qui c'est plutôt bien déroulé et ou l'accueil chaleureux de la 120th ma tout de suite sauté au yeux, le lendemain 23 Avril 2009 (Jour de mon anniversaire) j' intégrait officiellement la 3rd avec le grade d'Aspirant et l'indicatif M-37.
Aprés deux mois de vols reguliers, environ une vingtaine d'heure, j'ai apprit a dompter mon avion et la 120th a appris a me connaitre, j'ai enfin rejoin les rangs de la 120th avec le grade de Sous-Lieutenant et l'indicatif que je porte toujours actuellement M-25, le 16 Juillet 2009.
Je passe aujourd'hui le cap des 50h et de nouveaux pilotes on rejoins les bancs du mess des Aspirants avec les procedures de Doc et les chiffons pour briquer les MiGs au parking... ;p
More to come...
"Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."
Libellés : 3rd Wing
9:30:00 PM
Jovi's Place Openning
Jovi's Place Openning
@Pleurs, France I ============================= I #0001
Bienvenue sur le blog de Jovi...
More to come.
Libellés : Jovi's Updates
BEWARE OF LOW FLYING AIRCRAFT
"Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing." At the entrance of my MiG-29 Blog ;) ChecklistZ
120th "Black kite" M-01 Anabolic M-02 Pouka M-03 Oslo M-04 Doc M-21 Talon Karde M-22 Katze M-25 Jovi
AspiZ M-33 John-John M-34 Yiro M-35 Fred21 M-36 Red Daron
linkZ
http://www.3rd-wing.net/index.php?
http://www.facebook.com/group.php?gid=121474856763&ref=ts
Scheduled FlightZ
[120th] Fast Strike 5 Pilotes Confirmé [92nd 120th 72nd] Operation Shkval 14 Pilotes Confirmé et 1 Trolleur
TagZ
Locl On Modern Air Combat Flamming Cliff F-15 A-10 SU-27 MiG-29 Su-25 Su-33 A-50 E3B
archivZ
06/09/2009 - 13/09/200913/09/2009 - 20/09/2009
CreditZ
cadmium blogskins